Po več kot letu skokovitih tovornih cen in ogromnih dobičkov ladijskih družb so cene čezoceanskega tovora še naprej padale. Pričakuje se, da bodo prodajalci težko pozabili skokovit porast cen pomorskega tovora septembra lani. Takrat cena pošiljanja ni bila omejena. Tudi če bi prodajalec imel denar, morda ne bi mogel naročiti zabojnika. Na trgu je bilo težko najti posodo. Mnogi prodajalci so se pritoževali, da so jim stroški pošiljanja zmanjšali dobiček.
Od začetka leta se svetovne cene ladijskega prometa kljub visoki bazi v zadnjih dveh letih še naprej znižujejo. V tretjem četrtletju je zaznati pospešeno padanje. Cene nekaterih prog so od lanskega vrha padle za več kot 50 odstotkov.
Zdaj je vstopil oktober. Običajno je oktober najbolj vroč čas v letu za svetovno pomorsko industrijo. Ker se začenjajo priprave na božično sezono, naj bi lani v tem času začele rasti cene različnih tovorov v prvi smeri. Lani so evropske in ameriške države spodbujale potrošnjo prebivalcev, čemur je sledil skokovit porast naročil iz različnih čezmejnih e-trgovinskih platform, kar je neposredno povzročilo skokovito povpraševanje po prevozih in dvig cen tovora. Nasprotno, cene pomorskega prevoza letos kažejo trend padanja.
Od 30. septembra je globalni kontejnerski tovorni indeks Baltic Shipping Exchange FBX pokazal, da je povprečna globalna kontejnerska tovorna cena znašala 4060 USD/FEU, kar je medletno zmanjšanje za več kot 60 odstotkov, in tovorna cena iz Kitajske v Združene države Države in zahod so strmo padle za 14 odstotkov v enem tednu in padle pod 3,000 ameriške dolarje. USD na 2951 USD/FEU, cena tovora iz Kitajske na vzhod ZDA pa je padla za 9 odstotkov na 6940 USD/FEU. Na glavnih poteh so se dolgoročni sporazumi in promptne voznine začeli pojavljati obrnjeni.
Ali padec cen pošiljanja pomeni, da je koristen za čezmejno e-trgovino? negotova. Čeprav je lani cena pomorskega prevoza ostala visoka in so se stroški prevoza za prodajalce povečali, je to ustrezno pomenilo, da je bilo povpraševanje na tujem trgu veliko in da so transakcije na trgu cvetele. Prodajalci vsak dan trgujejo z več naročili, zlasti za prodajalce prevelikih izdelkov z visokim dobičkom. Več naročil pomeni povečanje čistega dobička, ki lahko v veliki meri nadomesti stroške prevoza tovora v prometu.
Cene pomorskega tovornega prometa letos še naprej padajo, razlogi pa so očitni. Visoka stopnja inflacije v Evropi in ZDA, nenehni konflikti, nenehno zviševanje obrestnih mer s strani Federal Reserve in nedokončane zaloge, ki so se nakopičile v lanskem letu ... Kombinacija različnih dejavnikov bo neizogibno povzročila močan upad nakupovalnega povpraševanja. v Evropi in ZDA. Povpraševanje potrošnikov po nakupih se zmanjša, zato je blago prodajalcev morda težko prodati, kar ima za posledico zaostanek v skladiščih, ki ne zaseda samo skladiščnih zmogljivosti, ampak zahteva tudi visoke stroške skladiščenja. Prodajalci morajo najti način, kako v prihodnjem letu očistiti te dolgotrajne zaloge. .
Tudi če cene čezoceanskega tovora še naprej padajo, to ni nujno dobro za prodajalce. Čeprav se je prevozni strošek znižal, če blaga ni mogoče prodati, si prodajalci ne upajo narediti velikih zalog, kar zlahka privede do tega, da kapitalska veriga prodajalcev ne bo mogla dohajati blaga. Poleg tega morajo prodajalci občutno diskontirati tudi zaloge v skladišču. Če ne bodo noro znižali cen, da bi se ukvarjali z zalogami v skladišču, bodo nekonkurenčni pred izdelki z nižjimi stroški pošiljanja. Ker je večina skladiščnega inventarja blago, ki vstopi na trg po visoki ceni za pomorski prevoz, zdaj prodajalci vstopajo na trg po nižji ceni in lahko premagajo svoje konkurente v cenovni vojni. Zato veliko prodajalcev trenutno išče različne načine za čiščenje zalog.
Seveda je za prevelike prodajalce prednost čezoceanska dostava, saj bo dostava z letalom ali ekspresna dostava povzročila visoke pribitke, ki so pogosto višji od vrednosti samega blaga, kar resno omejuje prostor prodajalca. In Empire Express American preveliko pošiljanje je bolj primerno za pohištvo, avtomobilske dele in druge izdelke, Yantian COSCO splošno pošiljanje, skupni rok je mogoče dostaviti v približno 35 dneh.
Prodajalci si ne upajo zalagati velikih količin, ne morejo pa ne zaloge, zato lahko izberejo le način zaloge majhnih serij in večkrat. Majhne serije blaga so bolj primerne za letalsko ali ekspresno dostavo. Očitno se bo, ko pride vrhunec sezone, ustrezno povečalo povpraševanje po letalski in hitri dostavi. Čeprav je skupna cena letalske in hitre dostave veliko višja, je lahko pravočasnost zajamčena, stabilna in zanesljiva.